Galleria di Base del Brennero – La linea ferroviaria sotterranea più lunga del mondo tra Austria e Italia

La Galleria di Base del Brennero collegherà Innsbruck (Austria) a Fortezza (Italia). La linea ferroviaria sotterranea più lunga del mondo attraverserà le Alpi per ben 64 chilometri. Con un nuovo modello di vendita e grande impegno, Würth, con i suoi prodotti e servizi, è parte attiva di questo gigantesco progetto infrastrutturale.

Nel profondo della montagna, a Fortezza, si lavora scavando metro dopo metro. Quando il tempo lo consente, ci si avventura nella roccia, in questo scavo irreale, per farsi un’idea della situazione: qui vedono strade illuminate, camion e auto sempre in movimento, operai che lavorano con impegno. Aleggia un certo odore di muffa, a volte attraverso l’enorme tubo flessibile soffia una ventata di ammoniaca, residuo dell’ultima esplosione. Per contro, la temperatura interna è sempre di 21 gradi, indipendentemente dalle condizioni atmosferiche esterne.

Il cantiere della Galleria di Base del Brennero (BBT) è uno dei più importanti progetti infrastrutturali d’ Europa.
Con i suoi 1.371 metri, il Brennero è probabilmente il valico più basso dell’intero arco alpino, il più transitato, e il tratto più importante della rotta commerciale europea che parte dalla Scandinavia e arriva fino al Mediterraneo, collegando l’austriaco Tirolo con la provincia autonoma dell’Alto Adige, in Italia.
Il 40% del traffico merci che attraversa le Alpi passa da qui, ma il trasporto sui binari della ferrovia del Brennero, che ormai hanno superato i 150 anni, è molto faticoso: servono fino a tre locomotive per spingere i vagoni lungo le salite e le discese, garantendo la massima sicurezza.

Il nuovo corridoio ferroviario pianeggiante attualmente in costruzione, con i suoi 64 chilometri, sarà il tunnel ferroviario sotterraneo più lungo del mondo ed è stato concepito per alleggerire il traffico sulla statale del Brennero, dirottando il traffico merci dalla strada alla ferrovia. Gli scavi sotterranei si fanno strada nell’arco alpino partendo dai cinque lotti costruttivi attualmente attivi, tre situati in Austria e due in Italia, e con l’aiuto di enormi macchine perforatrici e di materiale esplosivo avanzano tra i materiali rocciosi come fillade quarzifera, scisti, gneiss e granito.

Grazie al nuovo collegamento ferroviario sotterraneo, i treni merci potranno viaggiare con una velocità massima di 160 km/h, mentre i treni passeggeri potranno raggiungere una velocità massima di 250 km/h. Venendo da Innsbruck (575 metri s.l.m.), sarà possibile rivedere la luce a Fortezza (750 metri s.l.m.), dopo un viaggio di soli 25 minuti, per il traffico passeggeri, e di 35 minuti per il traffico merci.

I costi complessivi ammontano a circa 10,5 miliardi di euro, sostenuti per il 50% dall’Unione europea, e per la parte restante (25% ciascuno) da Italia e Austria.
Del resto al BBT si respira già aria d’Europa visto che in cantiere si parlano ben undici lingue.

Queste informazioni vengono seguite con grande interesse anche sull’altro versante della montagna: Würth Austria, dal canto suo, si organizza per fornire al cantiere BBT tutto il materiale necessario. Anche qui è stato inaugurato un nuovo Würth BAULOC® Shop, direttamente sulla strada di accesso al cantiere, con un sufficiente numero di posti auto. “Chiunque si rechi al lavoro deve passare davanti allo Shop“, spiega Benjamin Stadler, Project Manager di Würth Austria. Oltre 3.000 prodotti Würth, presenti su 350 mq di superficie espositiva, verranno montati nella roccia o impiegati per la manutenzione delle macchine. Anche in questo caso non solo le vendite, ma anche le consegne verranno effettuate direttamente.

“Una delle particolarità di un cantiere così imponente è il gran numero di referenti”, afferma Stadler, “prima di tutto bisogna conoscerli”. Inoltre, Würth Austria vuole essere in prima linea nella seconda fase dei lavori.